内容简介:
《武汉地铁车站深基坑变形特性及抗拔桩应用研究》分为两篇：第1篇为“武汉地铁车站深基坑变形特性”，其针对武汉市轨道交通2号线工程，利用有限差分软件FLAC3D，并结合现场实测值，分析了中山公园站、积玉桥站和循礼门站基坑开挖引起的包括围护结构挠曲变形、基坑地层位移和坑底隆起三个方面的变形规律；第2篇为“基于Beta分布的开挖条件下抗拔桩可靠度研究”，其利用Beta分布给出了抗拔桩承载力的可靠度研究方法，并在此基础上，研究利用开挖条件下承载力的折减系数分析抗拔桩承载能力极限状态（USL）、正常使用极限状态（SLS）和系统（SYS）可靠度。
目录:
0 绪论
0．1 研究的背景和意义
0．2 深基坑工程变形研究现状
0．3 抗拔桩试验研究和数值模拟等理论研究现状
0．4 主要研究内容和研究技术路线第1篇 武汉地铁车站深基坑变形特性
1 FLAC3D基本原理和渗流理论
1．1 概述
1．2 FLAC3D的特点和基本原理
1．3 土体的渗流原理
1．4 本章小结
2 围护结构插入深度对基坑变形及既有构筑物的影响
2．1 概述
2．2 工程概况
2．3 工程地质条件
2．4 数值分析计算模型
2．5 计算结果与分析
2．6 本章小结
3 基坑内土体加固参数对基坑变形的影响
3．1 概述
3．2 工程概况及水文地质条件
3．3 测点布置及土体加固方案
3．4 数值分析计算模型
3．5 计算值及与实测值的对比分析
3．6 基坑内土体加固参数对基坑变形的影响分析
3．7 本章小结
4 基坑降水引起的变形分析
4．1 概述
4．2 基坑降水实例分析
4．3 无网格法在渗流分析中的应用
4．4 本章小结
5 结论、展望与建议
5．1 结论
5．2 展望
5．3 建议第2篇 基于Beta分布的开挖条件下抗拔桩可靠度研究
6 抗拔桩应用研究概述
6．1 抗拔桩单桩可靠度研究现状
6．2 开挖对抗拔桩承载力影响的研究现状
6．3 本篇研究的主要内容
7 结构可靠度分析的基本理论
7．1 结构可靠度的基本概念
7．2 变量相互独立时的可靠度指标计算方法
7．3 变量相关时的可靠度指标计算方法
7．4 可靠度指标的等步长求法
7．5 本章小结
8 基于Beta分布的抗拔桩承载力可靠度分析
8．1 极限状态方程的建立
8．2 随机变量的概率特性分析
8．3 可靠度的计算
8．4 抗力系数的确定
8．5 本章小结
9 开挖条件下抗拔桩的可靠度研究
9．1 开挖条件下抗拔桩承载力的可靠度指标计算
9．2 开挖条件下抗拔桩正常使用极限状态可靠度指标的计算
9．3 开挖条件下抗拔桩系统可靠度指标的计算
9．4 实例分析
9．5 本章小结
10 结论与建议
10．1 结论
10．2 建议
参考文献
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